Nikola Tesla's Patents
UNITED STATES PATENTS
ISSUED TO NIKOLA TESLA
(Chronologically Listed)
Patent No.
335,786 Electric-Arc Lamp
334,823 Commutator for Dynamo-Electric Machines
336,961 Regulator for Dynamo-Electric Machines
336,962 Regulator for Dynamo-Electric Machines
335,787 Electric-Arc Lamp
350,954 Regulator for Dynamo-Electric Machines
396,121 Thermo-Magnetic Motor
359,748 Dynamo-Electric Machine
382,845 Commutator for Dynamo-Electric Machines
428,057 Pyromagneto-Electric Generator
381,968 Electro-Magnetic Motor
382,280 Electrical Transmission of Power
381,969 Electro-Magnetic Motor
382,279 Electro-Magnetic Motor
382,281 Electrical Transmission of Power
381,970 System of Electrical Distribution
382,282 Method of Converting and Distributing Electric Currents
390,413 System of Electrical Distribution
390,414 Dynamo-Electric Machine
390,820 Regulator for Alternate-Current Motors
390,721 Dynamo-Electric Machine
390,415 Dynamo-Electric Machine Or Motor
487,796 System of Electrical Transmission of Power
511,915 Electrical Transmission of Power
555,190 Alternating Motor
524,426 Electromagnetic Motor
511,559 Electrical Transmission of Power
511,560 System of Electrical Power Transmission
405,858 Electro-Magnetic Motor
401,520 Method of Operating Electro-Magnetic Motors
405,859 Method of Electrical Power Transmission
406,968 Dynamo-Electric Machine
459,772 Electro-Magnetic Motor
416,191 Electro-Magnetic Motor
416,192 Method of Operating Electro-Magnetic Motors
416,193 Electro-Magnetic Motor
416,194 Electric Motor
416,195 Electro-Magnetic Motor
418,248 Electro-Magnetic Motor
424,036 Electro-Magnetic Motor
445,207 Electro-Magnetic Motor
413,353 Method of Obtaining Direct From Alternating Currents
417,794 Armature for Electric Machines
433,700 Alternating-Current Electro-Magnetic Motor
433,701 Alternating-Current Motor
433,702 Electrical Transformer Or Induction Device
433,703 Electro-Magnetic Motor
447,920 Method of Operating Arc-Lamps
447,921 Alternating Electric Current Generator
455,067 Electro-Magnetic Motor
462,418 Method of and Apparatus for Electrical Conversion and Distribution
455,068 Electrical Meter
454,622 System of Electric Lighting
455,069 Electric Incandescent Lamp
464,666 Electro-Magnetic Motor
464,667 Electrical Condenser
514,167 Electrical Conductor
514,170 Incandescent Electric Light
514,972 Electric Railway System
512,340 July 7, 1893 Coil for Electro-Magnets
514,168 Means for Generating Electric Currents
511,916 Aug. 19, 1893 Electric Generator
514,169 Aug. 19, 1893 Reciprocating Engine
514,973 Electrical Meter
517,900 Dec. 29, 1893 Steam Engine
568,176 Apr. 22, 1896 Apparatus for Producing Electrical Currents of High Frequency and Potential
567,818 Electrical Condenser
568,177 Apparatus for Producing Ozone
568,178 Method of Regulating Apparatus for Producing Electric Currents of High Frequency
568,179 Method of and Apparatus for Producing Currents of High Frequency
568,180 July 9, 1896 Apparatus for Producing Electrical Currents of High Frequency
577,670 Apparatus for Producing Electric Currents of High Frequency
583,953 Apparatus for Producing Currents of High Frequency
577,671 Manufacture of Electrical Condensers, Coils and Similar Devices
609,250 Electrical Igniter for Gas Engines
593,138 Electrical Transformer
609,251 Electric Circuit Controller
645,576 Sept. 2, 1897 System of Transmission of Electrical Energy
649,621 Sept. 2, 1897 Apparatus for Transmission of Electrical Energy
609,245 Electrical Circuit Controller
611,719 Electrical Circuit Controller
609,246 Electric Circuit Controller
609,247 Electric Circuit Controller
609,248 Electric Circuit Controller
609,249 Electric Circuit Controller
613,735 Electric Circuit Controller
613,809 July 1, 1898 Method of and Apparatus for Controlling Mechanism of Moving Vehicle or Vehicles
685,955 June 24, 1899 Apparatus for Utilizing Effects Transmitted From A Distance To A Receiving Device Through Natural Media
685,953 June 24, 1899 Apparatus for Utilizing Effects Transmitted from a Distance to a Receiving Device through Natural Media
685,954 Aug. 1, 1899 Method of Utilizing Effects Transmitted through Natural Media
685,956 Aug. 1, 1899 Apparatus for Utilizing Effects Transmitted through Natural Media
685,012 Mar. 21, 1900 Means for Increasing the Intensity of Electrical Oscillations
787,412 May 16, 1900 Art of Transmitting Electrical Energy through the Natural Mediums
655,838 Method of Insulating Electric Conductors
723,188 July 16, 1900 Method of Signaling
725,605 July 16, 1900 System of Signaling
11,865 Method of Insulating Electric Conductors
685,957 Apparatus for the Utilization of Radiant Energy
685,958 Method of Utilizing of Radiant Energy
1,119,732 Jan. 18, 1902 Apparatus for Transmitting Electrical Energy
1,061,142 Oct. 21, 1909 Fluid Propulsion
1,061,206 Oct. 21, 1909 Turbine
1,113,716 Fountain
1,209,359 Speed-Indicator
1,329,559 Valvular Conduit
1,266,175 Lightning-Protector
1,274,816 Speed Indicator
1,314,718 Ship's Log
1,365,547 Flow-Meter
1,402,025 Frequency-Meter
1,655,113 Method of Aerial Transportation
1,655,114 Apparatus for Aerial Transportation
Am sa depun si eu niste pdf cu brevete ale lui Tesla
nu cred ca e nevoie sa incepem sa atasam patentele lui tesla pe forum.
La aceasta adresa gasiti toate patenetele lui Tesla:
http://www.keelynet.com/tesla/index.html
Ati citit despre bobina lui Tesla si primele transmisii radio-electromagnetice din Florin Gheorghita, parca, intr-o carte aparuta in 1973?
Mare smecher a fost Edison, care le-a aplicat toate inventiile astea, si si-a tras si foloasele astfel...
Mare fraier a fost J. P. Morgan... ca i-a taiat finatarile lui Tesla si i-a distrus proiectele... si in final ... s-a dovedit ca era putetred de bogat si defapt el contra banii altora... ca toti la moartea lui Morgan se asteptau sa iasa la suprafata milioane si milioane de dolari...
Tesla....ce bine imi pare ca vad aici ceva despre el. Tesla a fost profesorul lui Marconi, iar originea lui Nikola Tesla sunt istro-romana, doar ca el a crescut in fostul imperiu austro-ungar(zona Croatiei).
Am aflat lucruri interesante despre el din cartea "Armele secrete ale zeului Wotan"...o carte foarte bine documentata care vrea sa demonstreze prin argumente solide originea terestra a multe din OZN-uri incepand de la proiectele Germaniei naziste, impartite(furate) apoi de rusi si americani. Poate asa se explica si numarul mare de persoane cu nume german care lucrau la NASA in anii 60, 70, 80.
Tatal meu a fost la centrul NASA de la Huston in '86 si a fost surprins sa vada ca 70% erau de origine germana :wink:
Citat din: Anna din 10 Aprilie 2007, 20:37:48
Tatal meu a fost la centrul NASA de la Huston in '86 si a fost surprins sa vada ca 70% erau de origine germana :wink:
Ce zici daca ne povestesti in detaliu experienta tatalui tau ,eventual intr-un topic separat . :wink:
Pai n'a fost cine stie ce experienta (LOL)...era cu vaporul in Huston si au mers toti la baza de acolo si au vizitat cam tot ce se putea vizita....muzeu, cateva hangare, centrul de calcul care lua legatura cu cosmonautii....iar eu m'am ales cu o revista si un pliant parca....cam atat. Oricum ce era in 86 nu se compara cu ce este acum la NASA. Apropo pe penultima pagina din revista, era descrisa naveta aia care s'a parbusit recent Colombia parca...era in constructie si ei se laudau cu ea. Pe pagina din spate adica pe ultima tocmai descriau cum s'a prabusit o alta racheta, in 86 (nu-i mai tin minte numele)...dar parca au cobit si astia....o sa caut revista, dar nu e mare branza....s'au schimbat multe in ziua de azi. Ce l'a frapat pe tata a fost ca aproape toti angajatii de pe acolo, chair unii importanti aveau nume german, si ghidul le-a confirmat asta. Multi nemti din RFG au plecat sa lucreze la ei dupa razboi, si copiii lor i-au urmat normal...suntem offtopic:D
Citat din: Anna din 13 Aprilie 2007, 07:20:06
Pai n'a fost cine stie ce experienta (LOL)...era cu vaporul in Huston si au mers toti la baza de acolo si au vizitat cam tot ce se putea vizita....muzeu, cateva hangare, centrul de calcul care lua legatura cu cosmonautii....iar eu m'am ales cu o revista si un pliant parca....cam atat. Oricum ce era in 86 nu se compara cu ce este acum la NASA. Apropo pe penultima pagina din revista, era descrisa naveta aia care s'a parbusit recent Colombia parca...era in constructie si ei se laudau cu ea. Pe pagina din spate adica pe ultima tocmai descriau cum s'a prabusit o alta racheta, in 86 (nu-i mai tin minte numele)...dar parca au cobit si astia....o sa caut revista, dar nu e mare branza....s'au schimbat multe in ziua de azi. Ce l'a frapat pe tata a fost ca aproape toti angajatii de pe acolo, chair unii importanti aveau nume german, si ghidul le-a confirmat asta. Multi nemti din RFG au plecat sa lucreze la ei dupa razboi, si copiii lor i-au urmat normal...suntem offtopic:D
Tesla, Coanda, Gogu Constantinescu si Odobleja, trebuie studiati atent si continuate studiile lor.
adi
Citat din: adipop din 09 Martie 2008, 01:33:15
Tesla, Coanda, Gogu Constantinescu si Odobleja, trebuie studiati atent si continuate studiile lor.
adi
http://www.descopera.ro/stiinta/4009052-genialul-tesla-inventatorul-mileniului-ii
http://www.antena3.ro/economic/auto/dispozitivul-care-vine-ca-o-binecuvantare-pentru-politisti-opreste-motorul-masinilor-in-trafic-236922.html (http://www.antena3.ro/economic/auto/dispozitivul-care-vine-ca-o-binecuvantare-pentru-politisti-opreste-motorul-masinilor-in-trafic-236922.html)
CitatSistemul merge folosit şi la bărci cu motor iar în curând va putea fi folosit şi la elicoptere, scriu jurnaliştii de la BBC.
CitatCompania dezvoltatoare a acestui sistem susţine că motorul maşinii nu mai poate funcţiona cât timp se află în raza de actiune a undelor dispozitivului.
Ha?! :? Pai cum asa? Adica motorul lu' "nenea holocopteru" se opreste si face buff, buff...poc, poc? :lol:
Stirea originala
http://www.bbc.co.uk/news/technology-25197786 (http://www.bbc.co.uk/news/technology-25197786)
E bine ca astia a' nostri nu au zis ca poate opri si navetele in zbor sau ozn-urile :lol:
Nu sunt mare specialist al domeniului, dar cred că dacă punem mână de la mână (a se citi neuron) o scoatem noi la capăt cumva, de preferat înainte de epuizarea petrolului şi construim un generator de mai mare frumuseţea. Toate ca toate dar până acolo trebuie să ne însuşim bine termenii, materialele necesare şi tehnica de atac. Aşadar:
(http://s20.postimg.org/hfv79dhz1/Tesla_genrator.png)
Dispozitivul pare simplu, dar Tesla afirma ca (virgulă) condensatorul trebuie să fie "de capacitate electrostatică considerabilă" și el recomandă folosirea celei mai bune calităţi de Mica (cristalizare monoclinică) pentru a-l construi așa cum este descris în brevetul său din 1897 No. 577671. Circuitul este alimentat cu energie printr-o placă de metal lucios izolată (insulated, shiny metal plate).
Izolația poate fi din material plastic cu spray . Cu cât mai mare este placa, cu atat mai mare va fi energia captată. Cu cât placa este mai ridicată, cu cu atat mai mare va fi energia captată.
Acest sistem inventat de Tesla generează energie şi ziua și noaptea.
După ce condensatorul se încarcă un comutator vibratoriu (vibrating switch) (probabil un comutator de nivel cu furca vibratoare) descarcă în mod repetat condensatorul în transformatorul step-down (transformator cu treaptă descendentă). Transformatorul reduce tensiunea și ridică curentul disponibil și ieșirea este apoi utilizată pentru a alimenta sarcina electrică (load).
Este posibil ca acest dispozitiv să funcționeze în primul rând din cauza electricității statice , despre care unii oameni cred că este o manifestare din domeniul energiei punctului zero. Echipamentul lui Tesla ar putea funcționa bine atunci când este alimentat de o mașină cu motor Wimshurst (http://video.ghz.ro/view/134755/masina-de-wimshurst-cum-se-face-folosind-cd-uri.html)în locul plăcii mari aeriene. Detalii de construire a unui echipament pentru acasă Wimshurst sunt disponibile în cartea " Homemade Lightning " de RA Ford, ISBN 0-07-021528-6 .
(http://s20.postimg.org/6dq4axnwd/gen_energie_radiantajpg.jpg)
Este un principiu asemnator (inductie prin trasformator) cu asta ... numai ca schema lui Tesla capta sarcina electrostatica si energia electromagnetica din ionosfera (fulgere) ...
http://radiofarafiltru.blogspot.ro/2013/03/radio-fara-baterii.html (http://radiofarafiltru.blogspot.ro/2013/03/radio-fara-baterii.html)
http://tehnium.org/wp/?p=2934 (http://tehnium.org/wp/?p=2934)
Nu cred ca aici vb de ionosfera. Diferenta de potential creste in inaltime cu 110v/m - din aceasta cauza avem cele 2 sisteme cu 110v si 220 v la priza.
M-am jucat cu schema de mai sus - si placa amplasata la inaltime trebuie izolata fata de pamant doar in partea de jos - astfel incat captarea potentialului de la 2 m inaltime sa fie de 220 v (de exemplu ). teoretic poti obtine printr-un transformator si un "ruptor" o tensiune folosibila. practic insa e aproape imposibil sa faci sistemul sa "lucreze" pentru tine - probabil trebuie sa ai mintea lui Tesla ca sa scoti ceva eficient, care sa "munceasca" nu doar sa-ti arate niste diferente de potential pe voltmetru. Parerea mea.
P.S.
Citatsi placa amplasata la inaltime trebuie izolata fata de pamant doar in partea de jos
Asta inseamna ca traseul de intoarcere a firului legat de placa suspendata trebuie sa fie la cel putin 2 m fata de orice suport de sustinere din sistem iar sistemul de sustinere trebuie sa fie non-metalic. Altfel pierzi tot "pe traseu". campe aici m-am oprit cu punerea in practica a sistemului - dar probleme de realizare sunt si in zona "ruptorul"care trebuie sa "munceasca" cu o anumita frecventa - ceea ce inseamna consum de energie etc etc
Citat din: Ganditorul din 21 Mai 2014, 07:32:44
Asta inseamna ca traseul de intoarcere a firului legat de placa suspendata trebuie sa fie la cel putin 2 m fata de orice suport de sustinere din sistem iar sistemul de sustinere trebuie sa fie non-metalic.
Daca erai atent ... in ciurcuit ... asa zisul suport de sustinere ... este defapt un
condensator ... si implicit este polarizat (+ la o armatura si - la cealalta armatura) ...
Citat din: Ganditorul din 21 Mai 2014, 07:32:44
Altfel pierzi tot "pe traseu". campe aici m-am oprit cu punerea in practica a sistemului - dar probleme de realizare sunt si in zona "ruptorul"care trebuie sa "munceasca" cu o anumita frecventa - ceea ce inseamna consum de energie etc etc
Consum minim ... daca folosesti un ruptor cu "sfere" ... ideea se gaseste pe goagal ... Shere Gaps ...
http://home.earthlink.net/~jimlux/hv/sphgap.htm (http://home.earthlink.net/~jimlux/hv/sphgap.htm)
(http://www.radiomuseum.org/images/radio/clapp_eastham_co/spark_gap_no_w656_1065883.jpg)
Daca ... tensiunea este direct proportionala cu distanta dintre " bilute" ... atunci curentul este invers proportional cu distanta dintre "oute" ... :evil: ... si este defapt un oscilator reglabil ... acest ruptor ... ce trimite curent pulsatoriu(nu alternativ) in bobina primarului ... si la secundar este o tensiune tot pulsatorie ce poate fi filtrata /stocata in condensator/condensatori ...
Acum in functie de ce tensiune vrem sa avem in secundar el poate fi ridicator sau coborator de tensiune in anumite intervale de tensiune in functie de
reglajul ruptorului ...
https://www.google.ro/search?q=Spark+Gap&newwindow=1&client=firefox-a&hs=gDg&rls=org.mozilla:ro:official&channel=rcs&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=uDp8U8qZMsis7Qb244HYBg&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1920&bih=900#imgdii=_ (https://www.google.ro/search?q=Spark+Gap&newwindow=1&client=firefox-a&hs=gDg&rls=org.mozilla:ro:official&channel=rcs&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=uDp8U8qZMsis7Qb244HYBg&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1920&bih=900#imgdii=_)
Se poate pune pentru stabilizarea tensiuni ... inca un ruptor in cisrcuitul secundarului in paralel de data asta ...
Erata
Se va pune ... in serie este mai bine ... ca nu prezinta consum si evita uzura rapida a "bilutelor"(ploturilor) prin transfer de material de pe una pe cealalta ... in paralel scurtcircuiteaza secundarul prea des(devine inutil; devine consumator de energie ) ... si-l va incinge ... plus ca va pierde energie prin efectul Joule ... asa c-am revizuit schema ... deci se pune in serie ca la primar ...
Vb dupa ce faci primele teste practice ...
Nu cred ...ca ... le voi face prea curand ... nu prea imi mai place sa lucrez cu tensiuni inalte ... si-am alte proiecte neterminate acum ...
Dar imi dau si eu cu parerea ca tot romanul ... fara suparare ... :-D
Nu e vb de suparare - e vb de faptul ca exact atunci cand crezi ca ai reusit vezi ca ai o "scurgere" fie prin ruptorul rotativ, fie prin condensatorul care trebuie sa-l pozitionezi fizic la o anumita distanta/pozitie, tocmai pt ca e vb de diferente de potential mari (curent pulsatoriu, teoretic pe (+)). Practic trebuie sa "culegi" energia libera, pe care fiecare din noi ar trebui sa o simta cand se urca la o oarecare inaltime fata de pamant, fara sa ai "descarcari accidentale" , care anuleaza tot efortul tau.
De aceea ma bucur cand cineva are preocupari de acest fel - pt ca aparent e usor. Practica insa iti arata ca nu poti gandi ca Tesla - care a dat schema de principiu ...nu si schema practica.
Diferenta de potential (tensiune) exista, dar curent (I) exista?.......Din pacate aici este problema din cate cred eu, desi nu am experimentat. Cred ca este vorba de un curent foarte, foarte mic. Cum puterea depinde de U si I.....Chiar coborand tensiunea in secundar pt. a creste curentul nu cred ca vom avea un curent suficient. Cred ca nu este prea rentabil, altfel aveau toti in curte asemenea dispozitive.
In drum spre casa de la serviciu, mi-a venit in minte alta problema.
Cum va putea fi protejat condensatorul, comutatorul, transformatorul si consumatorii la descarcari electrice, trasnete? Fara o protectie instalatia se va praji ireversibil si chiar ar putea muri oameni. Este necesar un dispozitiv care la o anumita tensiune si curent ne periculoase pentru dispozitiv, sa puna foarte rapid placa metalica la impamantare. Daca acest circuit mai si consuma ceva, pierdem randament, etc.
Se pune la o distanta mai mare decat inaltimea la care ridici panoul colector un paratrasnet mult mai inalt decat suportul pe care pui placa colectoare.
Teoretic ai dreptate dar practic sunt multe variabile de luat in calcul, propagarea fulgerului prin atmosfera, directia, locul unde loveste si este aleator. Distanta intre paratrasnet si placa, intr-o atmosfera umeda se produc scurgeri de curent, sistemul pierde din eficienta, etc.
Citat din: Ganditorul din 21 Mai 2014, 21:06:40
Se pune la o distanta mai mare decat inaltimea la care ridici panoul colector un paratrasnet mult mai inalt decat suportul pe care pui placa colectoare.
Tocmai ai pierdut din energia care trebuia s-o colectezi ... daca o descarci pe toata la pamant cu paratraznetul ala ... iti trebuie un descarcator la pamant cum se foloseste la liniile aeriene de transportat curent ...
(http://www.scrigroup.com/files/electronica-electricitate/1526_poze/image114.jpg)
Fig.34. Descarcator cu coarne
Gasesti idei mai multe aici : http://www.scrigroup.com/tehnologie/electronica-electricitate/APARATE-ELECTRICE-DE-INALTA-TE73281.php (http://www.scrigroup.com/tehnologie/electronica-electricitate/APARATE-ELECTRICE-DE-INALTA-TE73281.php)
De exemplu in radio,CCTV si wi-fi si LAN/MAN am folosit c-am asa ceva ... sau un neon ... legat la cablu si pa pamant cu un capat (centura de inpamantare) ...
(http://image.compari.ro/full/89898778.apc-protectnet-rj45-pnet1gb.jpg)(http://5.grgs.ro/images/products/1/4/210793/full/tl-ant24sp-83952852d667d0f8eea06b07828eb2e5.jpg)
P.S. Cele de mai sus sunt doar exemple ... la acest generator de energie trebuie adaptat ceva potrivit plajei de tensiuni in care va lucra ...
În 1931, printre miile de autovehicule ce străbăteau străzile oraşului Buffalo din nordul statului New York, putea fi zărită pe străzi berlină Pierce Arrow, ce ieşea în evidenţă nu numai pentru că era un model de lux, ci şi prin faptul că se deplasa fără zgomot şi fără vreo dâra de fum eşapat. Trecătorii curioşi primeau din partea şoferului o explicaţie cel puţin stranie: ,,maşina nu are motor, nu are baterii şi nici combustibil". Nu era vreo remarcă obraznică, nici maliţioasă. Autovehiculul nu era echipat cu un motor cu explozie, ci cu unul cu totul deosebit.
Cel ce conducea straniul vehicul se numea Petar Savo şi era o rudă a marelui inventator Nikola Tesla, iar motorul pe care îl testa era un motor electric de 1800 rpt/min, alimentat cu curent alternativ dintr-un receptor de energie liberă.
Nikola Tesla. Automobiul alimentat cu energie liberă.Nikola Tesla – aport fundamental la progresul omenirii
Prin 1890, Tesla revoluţiona tehnica cu invenţiile sale: motorul electric cu inducţie, radiotelegrafia, telecomanda prin unde radio, lămpile fluorescente şi în special curentul electric alternativ (pentru promovarea căruia, sprijinit de George Westinghouse, a dus o adevărată luptă cu Thomas Edison, partizanul curentului continuu) şi transmiterea de energie prin atmosferă, fără cablu. Era tehnologiei moderne a fost iniţiată de spiritul vizionar al lui Nikola Tesla, omul căruia îi datorăm stadiul actual al dezvoltării omenirii.
Într-o conferinţă susţinută la American Institute of Electrical Engineers din New York pe data de 20 mai 1891, Tesla spunea: "Ne putem imagina o energie curată, ieftină, disponibilă în cantitate mare, care să ne descotorosească de poluare şi care să ne dea speranţa de a trăi într-un mediu în care civilizaţia umană să se poată bucura de o reală înflorire. Această energie există şi a fost identificată de nenumărate ori în istoria umanităţii sub diverse denumiri ... Spaţiul dintre atomi nu este vid, ci plin de energie, a cărei natură este încă subiect de discuţii. Concentrarea sa este extrem de ridicată, de ordinal a 5.000 kWh / cm³. Este perceptibilă doar dacă este pusă să interacţioneze cu câmpuri electromagnetice sau cu materia. În cazul din urmă ea este originea acceleraţiei gravitaţionale. Omul ştia cu multă vreme în urmă că materia provine dintr-o substanţă primordială, un câmp subtil şi vast, dincolo de orice imaginaţie: eterul fotofor (gr. phos – lumină, pherein – care poartă, transportă) şi asupra căruia acţionează Prana cu energie creativă dând viaţă lucrurilor şi fenomenelor într-un ciclu etern. Această substanţă primordială accelerată în infinite turbioane se transformă în materie brută, iar când forţa se diminuează mişcarea dispare şi materia revine la starea sa iniţială."
Tesla a redescoperit că acest fenomen poate fi utilizat practic şi a demonstrat experimental acest fapt. Maşinăriile concepute de savant şi construite pe baza acestui principiu par scoase dintr-un almanah de anticipaţie, dar ele au fost reale şi au funcţionat.
În 1892 Tesla spunea: ,,Energia electrică este prezentă peste tot în cantităţi nelimitate şi poate conduce toate maşinile din lume fără a fi nevoie de cărbune, petrol sau gaze ...". Acesta este adevăratul concept de energie liberă.
Una dintre aplicaţiile lui Tesla a fost şi acel automobil ce se deplasa alimentat de o energie nevăzută şi până acum numai de el ştiută (şi bineînţeles,de anumite cercuri militariste).
Din descrierile sporadice ale invenţiei rezultă că acesta era echipat cu un motor electric alternativ la 1.800 rot/min şi care dezvolta o putere de 80 CP. Până aici, nimic spectaculos.
Autovehicule propulsate electric au existat în nenumărate variante, ele dovedind avantaje evidente faţă de motorul cu ardere internă (costul scăzut, randamentul bun, transmisie simplă, întreţinere uşoară, inerţie mică, manevrabilitate, independenţa de combustibil şi mai ales noxele inexistente faţă de cele substanţiale ale motorului cu explozie ce ne îmbâcsesc viaţa; toate acestea fac să ne întrebăm cu ce-am greşit de-am intrat pe mâna ălora !).
Din istoria automobilului electric
Primele încercări de propulsie electrică sunt menţionate pe la începutul celui de-al patrulea deceniu al secolului XIX.
Primul automobil electric a fost construit de către omul de afaceri scoţian Robert Anderson în 1832.
Americanul Thomas Davenport a construit o mică locomotivă electrică în anul 1835, un model similar al scoţianului Robert Davidson în 1837 (prezenţa scoţienilor în istoria vehiculelor electrice pare a fi un argument solid privind costul şi eficienţa acestora).
În anul 1834 Hermann von Jacobi instalează un motor pe un vapor cu zbaturi şi în 1838 pe unul cu elice.
Tramvaiul electric apare mai târziu, în 1879, şi este datorat americanului de origine belgiană K.J. Depoele. Cunoaşte o evoluţie mult mai rapidă din cauza dezinteresului magnaţilor din petrol şi industria constructoare de maşini faţă de acest segment. Este şi motivul pentru care acest mijloc de transport perimat a dăinuit până azi.
Prima maşină ce a depăşit viteza de 100 km/h a fost electrică şi construită în Belgia în 1899 (105 km/h). Există informaţii precum că Tesla ar fi instalat primul său motor electric pe un automobil în 1897 şi ar fi parcurs 800 km cu o viteză medie de 151,246 km/h (şi maximă de 193 km/h), dar datele privitoare la reuşitele marelui savant sunt ascunse cu mare grije, iar ceea ce răsuflă nu poate fi verificat. În acel an, 1897, în New York apar taxi-urile electrice.
Începând din 1900, maşinile electrică se bucură de un extraordinar succes, ele fiind mai numeroase decât cele cu abur sau cu benzină. Dar interese oculte impun declinul electricului ce se face resimţit prin 1920.
În 1966 congresul american recomandă construirea de vehicule electrice pentru reducerea poluării aerului. Era doar recunoaştere semioficială a stadiului dezastruos al mediului (cantitatea uriaşă a noxelor din aer şi a metalelor grele eşapate ce deteriorează APA şi solul) şi nicidecum vreo schimbare de orientare economică (ba mai mult, specialiştii pot bănui primele încercări ale scenariului ,,crizei" petrolului din 1973 – în 1950 industria petrolului american a deţinut supremaţia mondială, dar în 1965 s-a înregistrat un uşor declin ce avea să se amplifice după 1970).
Tot de spoială, în 1976 congresul american a fătat ,,Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act" pentru a favoriza dezvoltarea de noi tehnologii pentru baterii, motoare şi componente hibride. Timp în care ăştia se organizează şi discută în congres, japonezii fac într-adevăr reale progrese. Şi nu numai ei.
Peste 1.200 de fabrici sau ateliere au produs mii de modele de vehicule electrice.
Nici una dintre marile companii constructoare de autovehicule nu a ocolit capitolul propulsie electrică, dar nu-şi pot permite decât o ieşire timidă pe piaţă pentru a nu perturba echilibrul afacerilor îngemănate petrol – auto (în strânsă cârdăşie cu răsuflatul sistem bancar cămătăresc de sorginte masonică şi prăfuitele marionete politice poreclite ,,guverne").
Ultima găselniţă în materie este un model sport electric denumit (ironic) Tesla Roadster în varianta de bază şi cea Sport cu diferenţe semnificative: acceleraţie 0 – 96 km/h 3,9 respectiv 3,6; 248 respectiv 288 CP; 109.000 respectiv 128.500 usd. Asta da treabă. S-au vândut 150 exemplare (la noi se produc doar într-o singură zi 1.340 de butoiaşe Logan şi ăştia abia au fost în stare de 150 !). Automobilul este fabricat de Tesla Motors care nu are nici o legătură cu savantul.
Urmează să apară un rival de la McLaren denumit P1-E la un preţ de numai 60.000 eur (a nu se face confuzia cu certificatele de urbanism de la Vanghelie pentru P+1E, un pic mai ieftine), dar dacă usd pleacă pe derdeluş e posibil ca preţurile să se egalizeze.
Motorul lui Tesla
Prin urmare, Tesla nu a revoluţionat tehnica modificând un autoturism clasic, pe benzină, înlocuind motorul cu unul electric. Realizarea sa este cu mult mai importantă, el a pus ,,pe roate" primul (şi poate ultimul) automobil alimentat cu energie liberă, care a demonstrat omenirii că poate fii independentă energetic şi că ne aflăm la cheremul lăcomiei unor exemplare veroase demne de milă.
Din păcate, Tesla nu a mai apucat să îşi ducă la bun sfârşit grandioasa viziune, iar lucrările sale, întreaga documentaţie s-au stins odată cu visele savantului. Ceea ce a mai rămas sunt observaţii şi relatările din presă a unor martori, de cele mai multe ori nespecialişti, încântaţi şi exaltaţi în faţa unei uriaşe descoperiri a cărui beneficii nici azi nu le putem realiza sau măcar bănui. Au existat încercări de a pune cap la cap aceste informaţii dar acest puzzle are mai mult de 90% spaţiu gol. Adevăraţii specialişti din acest joc sunt cei ce au confiscat informaţiile şi au şters foarte bine urmele. Afacerea este continuată şi azi prin dezinformare sistematică.
În ceea ce priveşte motorul, se spune că Tesla l-a demontat pe cel clasic cu care era echipat modelul Pierce Arrow de care dispunea împreună cu radiatorul acestuia şi a montat un motor electric de curent alternativ (nu se ştie dacă mono sau trifazat) de 80 CP la 1800 rot/min răcit cu un ventilator. A păstrat doar bateria (pentru lumini, alimentarea cutiei şi ventilatorului), frânele, acceleraţia şi sistemul de transmisie pe roţile din spate. Dimensiunile motorului ar fi fost de 40 ţoli (inch) lungime (aproximativ 1 m) şi 30 ţoli diametru (75 cm).
Foarte interesant este faptul că motorul nu era legat electric, cablurile sale erau lăsate în aer, nu avea perii colectoare, nu era alimentat de la o sursă electrică convenţională.
Nikola Tesla. Automobiul alimentat cu energie liberă.Comanda motorului
Lucrurile devin din ce în ce mai interesante cu cât ne apropiem de miezul problemei, de obţinerea unei energii utilizabile produsă din energia liberă. Unitatea de comandă a motorului este descrisă ca o cutie lungă de 24 ţoli (61 cm), lată de 12 ţoli (30 cm) şi cu o înălţime de 6 ţoli (15 cm), situată în faţa scaunului din dreapta şoferului. Cutia era conectată electric la ventilator şi mai avea două tije metalice cu diametrul de ¼ ţoli (6,5 mm) ce ieşeau din cutie cam 3 ţoli (circa 8 cm). În interiorul cutiei se găseau 12 tuburi vidate, fire şi componente electronice – rezistenţe şi bobine – dar fără condensatori (!).
Misterioasele tuburi vidate nu erau altceva decât nişte banale lămpi (tuburi) electronice de tipul 70L7-GT, lampă combinată – un redresor monoalternanţă (o diodă) şi un amplificator de putere (o tetrodă). Această lampă se comercializează şi azi fiind fabricată de mai multe firme producătoare de astfel de componente.
Rămâne un mister cum a utilizat Tesla aceste lămpi având în vedere că motorul dezvolta o putere de 80 CP, adică 58,84 kW, iar dacă se ţine seama şi de randamentul motorului ar fi fost necesară o putere de minim 60 – 65 kW, pe când prăpăditele astea de lămpuţe 70L7 furnizează la ieşire o putere maximă de 1,8 W. Adică dacă ar fi fost folosite ca amplificatoare, ar fi fost necesare vreo 35.000 de bucăţi.
Prin urmare, lămpile au fost folosite pentru a genera acele câmpuri necesare în interacţiunea cu energia liberă şi de oferi la ieşire un semnal diferenţial de comandă a motorului.
Din cutia electronică ieşeau două tije şi nu existau conexiuni electrice între acestea şi motor. Singura legătură electrică era cea a ventilatorului comandat tot din cutie, alimentată astfel probabil pentru a nu perturba câmpul electric transmis prin intermediul tijelor. Acest câmp era creat în cutie şi aplicat tijelor prin bobine conice.
Să ne amintim că una din marile realizări ale savantului a fost aceea de a transmite energie electrică "oriunde în lume" prin aer, fără linii electrice. Informaţia nu este accesibilă publicului, dar este folosită în "binefăcătorul" proiect HAARP.
Cel mai mare mister este însă modul de captare a energiei din exteriorul sistemului, şi transformare a acelei energii libere pe care până în prezent doar Tesla a înţeles-o şi exploatat-o (ar mai şi fi un scriitor de doi bani, unul Gregg, care a umplut lumea cu tot felul de bazaconii fără valoare, enormităţi şi previziuni apocaliptice gratuite).
Singurul lucru cert este că această energie era preluată de o antenă dispusă în spatele autovehiculului.
Antena
Modelul Pierce Arrow transformat de Nikola Tesla ce se deplasa independent de orice sursă de energie clasică şi de orice combustibil convenţional, era prevăzut cu o antenă lungă de 1,83 m amplasată în spate.
Pentru o antenă monopolară de 1/2 λ – 5/8 λ, rezultă o gamă de frecvenţă de 82 – 102 MHz.
Pradă unui tembelism destul de avansat sau poate la ordinul vreunui comandant, niţcaiva berbeci s-au apucat să calculeze, considerând cele două tije ca fiind o antenă receptoare de lungime egală cu suma lungimilor vergelelor, greşeală pe care nici corijenţii la fizică nu o pot face. Ba mai mult, au confundat lungimea de undă cu lungimea antenei însumate ajungând la un rezultat de 246 MHz, destul de deplasat, şi mai ales că nu tijele recepţionau energia, ci acţionau asupra motorului care funcţionează la frecvenţe mici, nicidecum în frecvenţe radio.
Pierce Arrow
Modelul Pierce Arrow Eight (Twin Cowl Phaeton) transformat de Nikola Tesla a fost pus la dispoziţie de George Westinghouse, un tip care l-a apreciat şi l-a susţinut pe Tesla, inginer şi renumit industriaş care a întrevăzut un viitor strălucit omenirii dar nu a prevăzut şi piedicile ce i se vor pune în cale.
Se spune, greşit de altfel, că falimentul firmei sale s-a datorat experimentului lui Tesla şi că firma a fost înghiţită de Studebaker tocmai din această cauză.
Deşi un tip cu vederi largi, Westinghouse trăia într-un anturaj de unde viaţa părea roz în pofida faptului că Marea Depresiune era în plină desfăşurare. Deci, în plină criză economică, greu de imaginat că modelele sale de lux ar fi putut acapara piaţa (similar azi, aici: ţara arde şi baba îşi pune perdeluţe la minister). N-au prins şi firma a fost înhăţată de Studebaker Corporation, dar asta se întâmpla în 1928, cu trei ani înainte ca maşina lui Tesla să iasă pe străzi. În 1931 Studebaker intra în declin iar în 1932 pierdea 3 milioane de dolari, o sumă enormă pe-atunci (ca să facem o comparaţie, azi Becali îşi cumpără o căsuţă cu de 5 ori mai mulţi bani) ceea ce avea să ducă prăvălia la faliment.
Dar falimentul nu a fost dirijat de forţe oculte ci s-a datorat unei gestionări defectuoase. Singurul aspect ce poate fi suspectat de atentat din umbră a fost acela că invenţia lui Tesla ar fi ridicat compania, dar şi omenirea ar fi intrat într-un real proces de dezvoltare şi progres, ceea ce nu s-a dorit. Şi nu se doreşte nici azi pentru că independenţa energetică ar elimina paraziţii, plebea (supţii) nu ar mai fi tributară puterii (sugarilor), sugarii nu ar mai avea de la cine suge.
Iar sugarii sunt bine organizaţi şi protejaţi. ,,Elitele", o gloată dispusă piramidal, cu apucături militariste ce le conferă imaginea unei pseudo-stabilităţi, dar şi încredere în sistemul lor de oligarhiii ierarhizate pe unicul criteriu al înavuţirii rapide, fără limite şi prin orice mijloace.
sursa: http://www.energobiologie.ro/index.php/Energii/Nikola-Tesla-Automobiul-alimentat-cu-energie-libera.html (http://www.energobiologie.ro/index.php/Energii/Nikola-Tesla-Automobiul-alimentat-cu-energie-libera.html)
Când în 1888 Tesla a conceput ,,Noul sistem al motoarelor şi transformatoarelor de curent alternativ" a împins omenirea către era electricităţii, iar când în 1895 a pus în funcţiune centrala electrică a Cascadei Niagara, care alimenta oraşul Buffalo aflat la 35 Km, el a fixat începutul practical acestei ere. Lui Tesla trebuie deci să-i mulţumim pentru faptul că avem un bec în tavan şi-o priză pe perete.Trebuie să specificăm acum că toate tipurile de motoare şi generatoare electrice existente înziua de azi sunt concepute tot de Tesla. Absolut toate ! Fiecare din aceste tipuri constructive a fost conceput de Nikola Tesla. Faptul că motoarele şi generatoarele au fost modernizate şi dezvoltate în perioada scursă de atunci nu a adus îmbunătăţiri notabile acestora, ele suferind şi astăzi de aceleaşi inconveniente pe care le aveau şi acum 100 de ani. Dar însăşi faptul de a aşeza nişte electromagneţi în configuraţia care face din ei un motor sau un generator, constituie o acţiune genială. Numai la câţiva ani mai apoi, Tesla şi-a dat seama de toate dezavantajele sistemului pe caretocmai îl pusese în funcţiune. Asta l-a făcut să spună vestita frază: ,,Energia electrică este omniprezentă, în cantităţi nelimitate şi poate propulsa toate maşinile din lume fără utilizarea petrolului, cărbunelui, gazului metan sau a oricărui alt combustibil."Dar ,,răul" fusese deja făcut ! Sistemul său electric trifazat era modalitatea perfectă prin care nişte şmecheri se puteau îmbogăţi vânzând ceea ce de fapt este al tuturor şi fireşte a şi fost înhăţat de potentaţii de atunci ai lumii. Probabil că dacă cineva ar găsi un sistem de măsurare şi distribuirea aerului câtre fiecare om de pe planetă şi aerul ar face obiectul îmbogăţirii acestor criminali.În ce priveşte dinamurile şi alternatoarele, principalul inconvenient despre care vorbeam că a rămas în ciuda modernizărilor ulterioare este aceea că rotoarele acestora sunt constituite dinelectromagneţi, adică au miezuri din oţel electrotehnic. Asta face ca între stator şi rotor să existe în permanenţă o puternică atracţie, echivalentă cu o forţă de frecare foarte mare, fapt ce face ca rotirea acestora să se efectueze cu consumuri mari de lucru mecanic făcând ca randamentul să fie mic
sursa: Ccd 06 Ce Naiba-i Energia Libera (http://www.scribd.com/doc/112975623/Ccd-06-Ce-Naiba-i-Energia-Libera#)
Cred ca un text interesant si bine lamuritor in problematica discutata aici poate fi considerat cel din urmatorul link:
http://www.scribd.com/fullscreen/28699710?access_key=key-lbyhm4d7791zdwxnojm (http://www.scribd.com/fullscreen/28699710?access_key=key-lbyhm4d7791zdwxnojm)
Pentru cei din domeniul "electro" s-ar putea sa fie un text usor de inteles, dar si nespecialistii se pot lumina.